从世博和虹桥开发看商务区探索 为何关注地下

http://www.haozhai.cn　　文章来源: 解放日报 　　 2013-05-29 12:11

“至少2层，鼓励3—4层”。

　　不约而同地，后世博与虹桥商务区，两个沪上最炙手可热的新开发地区，都把地下空间的开发利用摆在了突出位置。

　　在后世博地区，一场打通地下空间的创新试验在未来中外企业总部云集的AB片区率先进行，地下空间打通，地下层又与轨道交通直接相连，无论行人还是车辆，都能在地下畅行。

　　虹桥商务区核心区3.7平方公里，地下空间开发量达到260万平方米，其中核心区一期的地下空间有150万平方米，这样的强度和规模是空前的，借由每一幢楼的地下层，都可抵达高铁站或机场航站楼。

　　为什么选择向地下延拓，建设“地下城市”？

　　寸土寸金，高效利用是首要考虑。虹桥商务区管委会有关负责人介绍，由于临近机场区域限高，管委会建议每个地块的地下空间至少开发2层，鼓励3—4层。

　　最难也最具创新的环节

　　重视“地下城市”的开发，也是从既往“空中城市”的遗憾中得到的借鉴。传统的商务区开发，高楼林立，比邻相望，但却互不相连、相通。看看近，走走远，事后“打补丁”不但成本巨大，效果也不理想。

　　如果规划设计之初不作整体规划，就免不了成本高昂的“打补丁”工程。在后世博地块的央企招商启动之前，上海城市规划院就拟定了这片区域“楼宇街坊”式的设计方案：每4—6栋楼宇围成一个“街坊”，每个街坊的地下空间完全打通，地下层又与轨道交通直接相连，“地下的世界远比地上复杂，世博地区的地下空间建设是最难也是最具创新的环节。”

　　同样是未雨绸缪，虹桥商务区从规划建设之初，就强调“地下全连通”。在土地出让合同和招标书中，写入对地下空间开发的明确要求。不管各地块出让给哪家开发商，由于招标伊始的硬规定，商务区内所有楼宇都要预先留出与其他地块、楼宇、设施连通的接口，所有楼宇地下空间的标高统一，便于相连。据介绍，“陆家嘴的许多楼宇其实也都有地下空间，但由于标准不一，连不起来”。

　　告别“看看近，走不到”尴尬

　　据介绍，虹桥商务区各地块的地下空间由开发商自行开发，而地块红线之外公共区域的地下空间，则由政府投资的21条地下通道，将各地块各楼宇打通，形成真正连通的“地下城市”。未来，在地下城里，人们可以步行抵达区域内任何地方，同时也在计划引入一些环保交通工具，可能是环保电车，也可能是电动人行步道，让地下通行更快捷。

　　打通地下空间，又与“高密度”理念相得益彰：园区内楼宇密度高，每栋占地面积小，如果各挖各的地下空间，根本不够用，并且容易形成空间资源的浪费。

　　目前一些商务区，停车难形成怪圈，有的楼宇地下车库一直空空荡荡，有的楼却一位难求，但因为楼宇间隔远、许多楼宇地库还不对外开放，大量停车资源白白浪费，大马路两侧却变成了停车场。全部打通后，地下空间可利用面积大了，浪费少了，多了“共享”功能。

　　“地下城市”，丝毫不输地上。在虹桥商务区公共事务大厦食堂吃饭，工作人员突然问记者：“你觉得这里是地下室吗？”落地玻璃窗外，阳光明媚、绿草如茵，毫无地下室阴暗、湿冷之感。这就是新生代“地下城市”的特点，用现代设计理念和手法，确保地下空间引入自然照明，强调“同质化开发”，即地下和地上楼层的开发规格、质量统一，商业价值也相同。

　　与地下空间大连通相类似，虹桥商务区内各楼宇间还将有连通的 “空中连廊”，开发伊始就设计，同样是给各地块要求的“标配”，同样是统一预留接口，同样是规定统一标高便于连通。楼宇间“看看近，走不到”的尴尬再也不会上演了。

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